| SF80 弹性体伸缩缝 做工精湛 经历住考验 |
型号：GQF-C 型、 GQF-Z 型、 GQF-L 型、 GQF-F 型、 GQF-MZL 型
桥梁伸缩装置
桥梁伸缩装置是根据桥梁具体结构、形状、长度等不同设计要求而制造的， 桥梁伸缩
装置 每座公路桥梁都要选用不同的伸缩缝产品，以消除温度、荷载对桥梁构件的损
伤。按伸缩缝使用的材料和用途可分为板式桥梁伸缩装置、组合式桥梁伸缩装置和 模
数式桥梁伸缩装置。 板式伸缩缝：由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置，适用
于伸缩量 板式伸缩缝 ≤6Omm 以下的普通公路桥梁工程。 组合式伸缩缝：由橡胶板
和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤12Omm 的普通公路桥梁工程。 模
数式伸缩缝：伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强 度高，车辆经过时平稳无跳，噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照一定模数任意组拼。 8Omm 的单缝 从 到 12OOmm 的多
缝，共分 15 级，伸缩量大于 12OOmm 时，我公司可按设计要求加 工制造，满足用户
需要。该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。
1．U 形锌铁皮式桥梁伸缩缝
U 形锌铁皮式桥梁伸缩缝是一种简易的伸 缩装置。一般用于中、小跨径的桥梁，所 能适应的变形量在 20～40mm 以内。 这种桥梁伸缩缝以 U 形锌铁皮作为跨缝材 料，锌铁皮分上、下两层，上层的弯曲部 分开凿梅花眼，其上设置石棉纤维垫绳， 然后用沥青胶填塞（图 2.7） 。这样，当桥 面伸缩时，锌铁皮可随之变形，下层锌铁 皮可将渗下的雨水沿桥横向排出桥外。采 用相应的措施，该种桥梁伸缩缝还可以很好地 图 2.7 U 形锌铁皮式桥梁伸缩缝（尺寸单位：mm） 配合桥面连续。 人行道部分的桥梁伸缩缝构造，通常用一层 U 型锌铁皮跨搭，其上再填充沥青膏即可。
2．TST 碎石弹性桥梁伸缩缝
TST碎石弹性桥梁伸缩缝是近年来开发应用的一 种桥梁桥梁伸缩缝 50mm的中、 小跨径桥梁，其构造形式如图 2.8 所示。在现场 将特制的弹塑性复合材料TST加热熔融后，灌入经 过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩 缝 。 碎 石 用 以 支 承 车 辆 荷 载 ， TST 弹 塑 性 体 在 o o -25 C～+60 C条件下能够满足伸缩量的要求。 TST 碎石弹性桥梁伸缩缝构造简单，施工方便快 图 2.8 TST 碎石弹性桥梁伸缩缝 捷，易于维修和更换，通常施工完成后 2～3h 即 可开放交通。 由于 TST 碎石弹塑性体与前后桥面或路面铺装形成连续体， 因而桥面平整无缝 隙，行车时不致产生冲击、振动等，舒适性较好，本身的防水性也较好。TST 碎石弹性体可 以在各个方向发生变形，因此这种弹性桥梁伸缩缝还可以满足弯桥、坡桥和斜桥在纵、横、竖三 个方向的伸缩与变形，亦可用于人行道桥梁伸缩缝。鉴于以上优点，TST 碎石弹性体桥梁伸缩缝具有 良好的应用前景。 但由于是在路面铺装完成后再用切割器切割路面， 并在其槽口内注入嵌缝 材料而成的构造，故仅适用于较小的接缝部位，适用范围有所限制。 ，适用于伸缩量不超过
3．钢板式桥梁伸缩缝
钢板式桥梁伸缩缝是用钢材作为跨缝材料，能直接承受车轮荷载的一种构造。过去，这种伸 缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土桥梁。 钢板式桥梁伸缩缝的种类繁多，构造复杂，能够适应较大范围的梁端变形。图 2.9 所示为最 简单的搭板式钢板桥梁伸缩缝，它是用一块厚度约为 10mm 的钢板搭在断缝上，钢板的一侧焊在 锚固于铺装层混凝土内的角钢 1 上， 另一侧可沿着对面的角钢 2 自由滑动。 这种桥梁伸缩缝所能 适应的变形量在 40～60mm 以上。但由于一侧固死，车辆驶过时，往往由于拍击作用而使结 构破坏，大大影响了桥梁伸缩缝的使用寿命。为此，可借助螺杆弹簧装置来固定滑动钢板，以消 除不利的拍击作用，并减小车辆荷载的冲击影响。 图 2.9 搭板式钢板桥梁伸缩缝 图 2.10 梳齿形钢板桥梁伸缩缝（悬臂式） （尺寸单位：mm） 图 2.10 为梳齿形钢板桥梁伸缩缝。梳齿形钢板桥梁伸缩缝行驶性好，伸缩量大（可达 400mm 以 上） 在大、 ， 中型桥梁中得到普遍采用。 按其支承形式不同分为悬臂式和支承式两种， 2.10 图 为面层板成齿形， 从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的悬臂式构造； 支承式则是左右伸出梳 齿，并在齿的前端支承的一种形式。由于支承式在冲击荷载作用下，耐久性较差，故多采用悬臂式。梳齿形钢板桥梁伸缩缝的缺点在于造价较高，制造加工困难。防水能力弱，清洁工作复 杂。
4．橡胶桥梁伸缩缝
橡胶桥梁伸缩缝采用各种断面形状的橡胶带（或板）作为嵌缝材料。由于橡胶（一般为氯丁 橡胶）既富有弹性，又易于胶帖，并且能满足变形要求和具备防水功能，施工及养护维修也 很方便，目前在国内外桥梁工程中得到广泛的应用。 橡胶桥梁伸缩缝根据橡胶带（或板）传力和 变形机理的不同可分为嵌固对接式和剪切 式两类。 嵌固对接式以橡胶带的拉压变形来吸 收梁体的变形。橡胶带的断面有 3 节型、2 孔条型、3 孔条型、M 型、W 型和倒 U 型等多 种形式。 通常将梁架好后， 在梁端焊上角钢， 涂上胶后，再将橡胶嵌条强行嵌入，或用不 同形状的钢构件将不同形状的橡胶条嵌牢 固定即可。图 2.11 为 2 孔橡胶带桥梁伸缩缝装 图 2.11 橡胶带桥梁伸缩缝（尺寸单位：mm） 置。该类桥梁伸缩缝用于伸缩量在 80mm 及其以 下的桥梁工程上。由于橡胶带桥梁伸缩缝的橡胶带容易弹跳出来，目前已较少采用。 图 2.12 是一种板式橡胶桥梁伸缩缝。板式橡胶桥梁伸缩缝是利用橡胶伸缩体上下凹槽之间的剪 切变形来适应梁体结构的相对位移， 因此也称为剪切式橡胶桥梁伸缩缝。 板内埋设承重钢板跨越 梁端间隙，承受车辆荷载。 橡胶板两侧预埋两块锚固钢 板，并设有预留螺栓孔，通 腰形盖帽 过螺栓与梁端连成整体。板 螺帽 式橡胶桥梁伸缩缝是一种刚柔结 合的装置，具有一定的竖向 刚度， 跨越间隙的能力大 （变 形范围可达 30～300mm） ，连 接牢固可靠，行车平稳舒适， 加强 橡胶 螺帽 伸缩用槽 并具有良好的吸振作用。结 钢板 止水块 嵌合部 合各地的实际情况，我国已 螺栓 生产出各种形式的板式橡胶 伸缩装置，并投放到国内桥 梁工程中应用。到目前为止， 图 2.12 板式橡胶伸缩装置一般构造 国内生产的具有代表性的产 品有 BF 型、SKJ 型、UG 型、 BSL 型和 CD 型等。
5．组合式伸缩装置
组合桥梁伸缩缝(或模数式桥梁伸缩缝)是采用橡胶与钢板或型钢组合而成的， 能够适应更大的变 形量。特大桥和大桥应采用这种桥梁伸缩缝。组合桥梁伸缩缝有多种形式，构造也较复杂。这类伸缩 装置， 其构造的共同点在于均系由 V 形截面或其他截面形状的橡胶密封条(带)， 嵌接于异形 边钢梁和中钢梁内组成可伸缩的密封体。 异形钢梁直接承受车辆荷载， 其高度应根据计算确 定，但不应小于 70mm，并应具有强力的锚固系统。根据需要的伸缩量，可随意增加中钢梁 和密封橡胶条(带)的 数量，加工组装成各 种伸缩量的系列产 品。图 2.13 为德国毛 勒伸缩装置的一种， 其密封橡胶条为鸟型 构造，伸缩量为 80～ 1040mm。 桥梁运营的实践 经验表明，桥面上的 图 2.13 组合式伸缩装置(尺寸单位：mm) 桥梁伸缩缝在使用中很容 易破坏，因此对于多跨简支梁桥，为了提高行车的舒适性，减轻桥梁的养护工作和延长桥梁 的使用寿命，桥面应尽量连续，使得多孔简支梁桥在竖直荷载作用下为简支体系，水平力作 用下具有一定连续功能的结构。桥面连续构造的做法较多，图 2.14 为一种刚 性桥面铺装层相连的构造示意图，它是 将两梁端用 φ 22 钢筋搭焊，其上铺设薄 钢板，借以承托现浇筑的桥面混凝土， 在支点区还加设桥面钢筋网，并在其顶 面设一条假缝，内嵌木条。 采用桥面连续构造时，连续部分桥 面易于开裂。 为改善桥梁结构受力状态， 可采用简支—连续构造，使多跨简支梁 在一期恒载作用下处于简支体系受力， 图 2.14 桥面连续构造 然后将相邻两梁端作完全固结处理，在 二期恒载和活载作用下处于连续体系受 力，避免了简易桥面连续易开裂的缺点，并使结构更呈现出连续梁桥的特性，适合于地基良 好的场合。